Johdatus autojen alustan holkkityyppeihin ja niiden NVH-toimintoihin

Apurungon holkki, korin holkki (jousitus)

1. Asennettu apurungon ja korin väliin suorittamaan toissijaista tärinäneristystehtävää, jota käytetään tyypillisesti vaakasuuntaisessa voimansiirron järjestelyssä;

2. Tukee jousituksen ja voimansiirron kuormia tukemassa jousituksen ja voimansiirron kuormia, eristää tärinää ja melua apurungosta Eristää tärinää ja melua apurungosta;

3. Aputoiminnot: kestää voimansiirron vääntömomenttia, voimansiirron staattista tukea, kestää ohjausta, jousituksen kuormitusta, eristää moottorin ja tien heräte

Suunnitteluperiaatteet

1. Eristystaajuus tai dynaaminen jäykkyys, vaimennuskerroin

2. Staattinen kuormitus ja vaihteluväli Staattinen kuormitus ja vaihteluväli, muodonmuutosrajavaatimukset Lopulliset muodonmuutosvaatimukset

3. Dynaaminen kuormitus (säännöllinen käyttö), suurin dynaaminen kuormitus (vakavat olosuhteet)

4. Törmäysvaatimukset, rajoitukset ja kuormitukset, tilarajoitteet, halutut ja vaaditut kokoonpanovaatimukset;

5. Asennusmenetelmä (mukaan lukien pultin koko, tyyppi, suunta ja pyörimisen estovaatimukset jne.)

6. Jousituksen asento (suuri sisääntuloalue, epäherkkä);

7. Korroosionkestävyysvaatimukset, käyttölämpötila-alue, muut kemialliset vaatimukset jne.;

8. Väsymisikävaatimukset, tunnetut tärkeät ominaisuusvaatimukset (mitat ja toiminnot);

9. Hintatavoite

Kokoonpanomenetelmä

1.Yläosassa on kantava pehmuste

2. Alla on rebound pehmuste

3. Ylempi metallinen laipio: *Tukee kantavan tyynyn laajennusta* ohjauskokoonpanon korkeuteen:

1) Ajoneuvon kuorman ja jousituksen jäykkyyden säätö korin kuorman korkeuden Ajoneuvon kuorman ja jousituksen jäykkyyden säätö korin kuorman korkeus

2) Alempi tyyny ohjaa kehon paluusiirtymää;

3) Alatyyny on aina paineen alaisena. Toiseksi apurungon holkki, koriholkki (jousitus)

Jousitusholkki

Sovellus:

1.Käytetään jousitusjärjestelmissä vääntö- ja kallistusjoustavuuden tarjoamiseen sekä aksiaalisen ja radiaalisen siirtymän ohjaamiseen;

2.Matala aksiaalinen jäykkyys hyvän tärinän eristämiseksi, kun taas pehmeä säteittäinen jäykkyys parantaa vakautta;

(1) Rakennetyyppi: Mekaanisesti liimatut holkit

– Käyttökohteet: lehtijouset, iskunvaimentimen holkit, vakautustangon raidetango;

– Edut: halpa, ei tarvitse kiinnittää huomiota liimauslujuuden ongelmaan;

– Haitat: aksiaalinen suunta on helppo tulla ulos ja jäykkyyttä on vaikea säätää.

(2) Rakennetyyppi: Yksipuoliset liitosholkit

Käyttökohteet: Iskunvaimentimen holkit, jousituksen raidetangot ja ohjausvarret

– Edut: Halpa verrattuna normaaleihin kaksipuoleisiin sidottuihin holkkeihin, holkki pyörii aina vapaa-asentoon

– Haitta: Aksiaalinen suunta on helppo tulla ulos.Puristusvoiman varmistamiseksi on oltava salamasuunnittelu

(3) Rakennetyyppi: Kaksipuolinen liimattu holkki

Käyttökohteet: Iskunvaimentimen holkit, jousituksen raidetangot ja ohjausvarret

– Edut: parempi väsymiskyky verrattuna yksipuoliseen liimaukseen ja mekaaniseen liimaukseen, ja jäykkyyttä on helpompi säätää;

– Haitat: Mutta hinta on myös kalliimpi kuin yksipuolinen liimaus ja kaksipuolinen liimaus.

(4) Rakennetyyppi: Kaksipuolinen liimattu holkki - Vaimennusreiän tyyppi

Käyttökohteet: Ohjausvarret, takavarren holkit

– Etu: jäykkyys on helposti säädettävissä

– Haitat: Aukon mahdollinen vaurioituminen vääntövoimien vaikutuksesta (> +/- 15 astetta);paineen sovitukseen tarvittavien ominaisuuksien löytäminen lisää kustannuksia

(5) Rakennetyyppi: Kaksipuoliset liitetyt holkit - Pallomainen sisäputki

Sovellus: ohjausvarsi;

– Edut: alhainen kartioheilurin jäykkyys, alhainen kartioheilurin jäykkyys ja suuri säteittäinen jäykkyys;suuri säteittäinen jäykkyys;

– Haitat: Kallis verrattuna tavallisiin kaksipuoleisiin liimaholkkeihin

(6) Rakennetyyppi: Kaksipuolinen liimattu holkki - jäykkyyden säätölevyllä

Sovellus: ohjausvarsi;

– Edut: Säteittäisen ja aksiaalisen jäykkyyden suhdetta voidaan nostaa arvosta 5-10:1 arvoon 15-20:1, säteittäisen jäykkyyden vaatimus voidaan täyttää pienemmällä kumin kovuudella ja myös vääntöjäykkyyttä voidaan ohjata;

– Haitat: Tavallisiin kaksipuoleisiin sidottuihin holkkeihin verrattuna se on kallista ja halkaisijaa pienennettäessä sisäputken ja jäykkyyden säätölevyn välistä vetojännitystä ei voida vapauttaa, mikä aiheuttaa ongelmia väsymislujuuden kanssa.

Tukitangon holkki

Tukitanko:

1. Osana jousitusta vakaajatanko tarjoaa vääntöjäykkyyttä auton kääntyessä jyrkästi välttääkseen auton liiallisen kallistuksen;

2. Vakautustangon molemmat päät on liitetty jousitukseen tukitangon kiinnitystankojen (kuten ohjausvarren) kautta;

3. Samanaikaisesti keskiosa on yhdistetty runkoon kumiholkilla vakauden takaamiseksi

Tangon holkin toiminta

1. Vakautustangon holkin toiminta laakerina yhdistää tukitangon raidetangon runkoon;

2. Tarjoaa lisää vääntöjäykkyyttä stabilointitangon raidetangolle;

3. Samalla estää siirtymisen aksiaalisuunnassa;

4. Matala lämpötila Epänormaalia melua on vältettävä.

Tasauspyörästön holkki

Tasauspyörästön holkin toiminta

Nelivetoisissa moottoreissa tasauspyörästö on yleensä yhdistetty koriin holkin kautta vääntövärähtelyn vähentämiseksi

Järjestelmän tavoitteet:

20 ~ 1000 Hz tärinän eristysnopeus
jäykkä runkotila (Roll, Bounce, Pitch)
lämpötilan säätely Muutosten aiheuttamat jäykkyysvaihtelut

Hydraulinen holkki

Rakenneperiaate:

1. Hydraulisen vaimennuksen suunnassa kaksi nesteellä täytettyä nestekammiota on yhdistetty suhteellisen pitkällä ja kapealla kanavalla (kutsutaan inertiakanavaksi);

2. Hydraulisuuntaisen virityksen alaisena neste resonoi ja tilavuuden jäykkyys vahvistuu, mikä johtaa korkeampaan vaimennushuippuarvoon.

Sovellus:

1. Ohjaa varren holkin säteittäistä vaimennussuuntaa;

2. Vetotangon aksiaalinen vaimennussuunta;vetotangon aksiaalinen vaimennussuunta;

3. Ohjausvarren säteittäinen vaimennussuunta, mutta pystyasennus;

4. Apurungon holkki on vaimennettu säteen suunnassa, mutta asennettu pystysuoraan apurungon holkki on vaimennettu säteen suunnassa, mutta asennettu pystysuoraan

5. Vääntöpalkki asennetaan vinosti säteittäisessä vaimennussuunnassa;

6. Tuettu pilariin, asennettu pystysuoraan aksiaalivaimennuksen suuntaan

7. Vaimenna etupyörän jarrun epätasapainoisen voiman aiheuttamaa Judder-viritystä

8. Vaimenna apurungon säteittäistä ja lateraalista värähtelytilaa, ja vaimennussuunta on säteittäinen suunta.

9. Takaosan vääntöpalkin hydrauliholkkia käytetään vaimentamaan viritystä, kun ajoneuvo ajetaan epätasaisilla teillä, varmistaen samalla varpaiden korjauksen.

10. Hydraulinen tuki on tuettu yläpuolelta, jota käytetään ohjaamaan pyörän 10-17Hz Hop-tilaa, ja sen dynaamiset ominaisuudet ovat riippumattomia putken iskunvaimentimesta.


Postitusaika: 09.07.2022
whatsapp